說起東風車，也許每一代中國人心中都會浮現一款經典的車型。從硬核實力的國產軍車，到載著老一輩致富夢想的大卡車，再到走進千家萬戶的小轎車。一代代經典車型，見證著中國汽車工業的奮進史。

從1975，到2025；從第1輛，到第6000萬輛，每一代中國人的心中，都有一款承載珍貴記憶的東風車。

對于老武漢人黃薛廣來說，這臺陪伴了他整整23年的富康車是他忠實的伙伴。富康和桑塔納、捷達一起，曾是風靡全國的汽車“老三樣”。時隔23年，黃薛廣還能回想起買下它的那一天。那時，千禧年剛剛過去，中國正式加入世貿組織，二十多歲的他剛剛掙到第一桶金，渴望有一臺屬于自己的小汽車。

東風富康車主 黃薛廣：當時這種小車的保有量不是特別多，尤其有那種設計感的，像這種法國元素，反正是帥。

上世界九十年代初，因為洞悉了市場對私家車的潛在需求，東風與法國標致雪鐵龍集團合資成立了神龍汽車有限公司，1992年9月4日，首批富康轎車下線。時髦、實用、品質過硬，富康成為了當時很多中國家庭的第一臺車。這臺車陪著黃薛廣走南闖北，從青年走到中年，載著兩個孩子長大成人，前幾年還能在賽道上跑出近200碼的高速。這些年，黃薛廣先后換過幾款車，但這臺富康，他始終舍不得賣，因為，它承載著一家人對美好生活最初的向往。

黃薛廣妻子 胡瑾：這輛車對我們夫妻倆來說就是最珍貴的一段美好的記憶，陪我們一家人走過了很多天南地北，沒有出過很大的狀況，零事故。這輛車在國人心中它的地位還是很高的。

東風創造的第一還能追溯到更早。1975年，在“打中國汽車翻身仗”的號召下，東風生產出了中國第一款自主開發、批量生產的越野車EQ240，填補了中國兩噸級軍用越野車的空白。此后，東風又相繼出品曾占據中國公里運輸市場第一的EQ140、中國第一輛柴油重卡EQ153等一批商用車，創造了“每三輛卡車就有一輛是東風”的奇跡。

東風汽車集團有限公司黨校教師 鄧莉：在市場經濟剛剛開放搞活的時候，因為它（EQ153）多拉快跑省油，所以很多用戶開著它都掙到了他人生的第一桶金，就被我們老百姓稱為“發財車”。

新世紀伊始，汽車產業迎來爆發式增長，東風旗下多款車型受市場熱捧，合資車雪鐵龍愛麗舍以10萬元的親民價格被稱為國民家庭轎車，風神S30開啟了東風自主品牌乘用車的創新之路；東風本田CRV成為了中國第一款銷量百萬的SUV。

武漢理工大學汽車學院院長 顏伏伍：從軍車奠基，與共和國國防建設同呼吸；到合資商乘并舉，與改革開放進程共命；再到新能源突破，高質量發展與全球產業變革齊步走，現在東風又在力爭在智能化領域引領發展，科技自立與未來科技浪潮同頻共振。

2020年前后，新能源成為新時代汽車工業的關鍵詞。嵐圖品牌的誕生，也是東風轉型的關鍵布局。2021年，嵐圖首款車型——嵐圖FREE橫空出世。大山里吹出的東風，開始繪就新能源時代的藍圖。

嵐圖FREE車主、嵐圖汽車產品經理 韓潤韜：中國新能源汽車從年銷只有50萬臺到千萬臺這種跨越式增長，僅僅只用了幾年的時間，作為當時正在準備擇業的年輕人，去投入新能源汽車產業報國的一線的建設之中，可以說是我們心向往之，第一志愿。

這臺車給了韓潤韜太多珍貴的“體驗”——自駕游時夜宿后車廂的浪漫、350公里一口氣開回老家的耐久、凍雨期間上路志愿救援的穩當......用戶的需求在變，企業也順勢而變。這個月，韓潤韜加入了新部門，做整車用戶體驗管理。這個團隊，正在全方位響應嵐圖的核心戰略“以用戶為中心，打造用戶型科技企業。”

嵐圖FREE車主、嵐圖汽車產品經理 韓潤韜：用戶說什么我們就上什么，用戶說哪里不好我們就改哪里，這兩年我最大的一個感覺就是，這款車和我一樣都在共同成長。

2024年，中國新能源乘用車在全球的份額已經突破七成。“走出去”參與國際競爭成為中國車企更大的使命。最近，DONGFENG BOX連續兩個月登頂歐洲多國的中國品牌銷量榜首，出口到全球40多個國家和地區，累計銷量突破1.2萬輛。此外，嵐圖FREE、東風奕炫、商用車GX等近30款車型也實現了海外版開發。

從富康的合資啟蒙，到嵐圖的自主創新，再到納米的全球突圍，東風實現了從“國防支柱”到“全球競爭者”的跨越。眼下，瞄準更遠的未來，東風還在研發下一代“飛行汽車”——Sharing-Airland載人飛行器。

長江云新聞記者 楊旭琿：您看，這上方是飛行葉片、中間是多功能座艙、下方是底盤，可以飛到百米至千米的高空，面向未來低空領域，已經實現載貨版到載人版的跨越，見證中國智造的向上突圍。

武漢理工大學汽車學院院長 顏伏伍：東風汽車的經典車型迭代史，始終與湖北的產業基因深度交織，形成武漢“車谷”與東風“車魂”的共生密碼，每一次進化都深植湖北產業土壤，刻有濃厚的湖北基因，是中國汽車工業從 “引進消化” 到 “全球引領”的映射。

（長江云新聞記者 楊旭琿 陳芯蔚 羅浩洋 牛中毅 通訊員 張逸 楊穎姝 張哲 十堰臺）